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                時間︰2020-02-29 點擊︰次


                張主任作《智能船舶建造技術》專題報告

                張主任從事船舶建造設計研發20余年,多次參與工信部、省部級科研項目,在各類疏浚船舶和智能船舶專項方案有多項專利和成果。作為親歷了新世紀以來中國疏浚行業自主裝備創新發展重要進程的船舶電氣自動化專家,記者首先向張主任請教了中國疏浚裝備取得的進展。

                張主任表示,疏浚裝備是疏浚作業的核心利器。120余年來,中國疏浚裝備完成了從無到有,從模仿學習到自主設計,從自主設計到突破創新的蝶變。挖泥船的核心部件逐一完成自主研發,近年來泥泵的創新設計、耙頭的創新設計、疏浚控制系統的突破和創新、更有船型方案的創新設計等等均卓有成效,打破了少數發達國家的技術壟斷。

                隨著計算機技術、現代控制技術、信息處理等技術的發展,挖泥船的技術性能和水平提升很快。近年來國產化的大型挖泥船研發時開始注重自動化研究,對動力、疏浚系統也開始發展大數據采集等技術,記者隨後向張主任請教了信息技術創新對疏浚船舶發展的重要性。

                張主任告訴記者,信息技術的升級對疏浚船舶的影響至關重要,是助推船舶智能化的關鍵因素。它的升級將使疏浚船舶的施工精度更高,響應速度更快,工作效率大幅提升等等,更可以通過數據的綜合使用推動國產裝備的市場全球化,提升話語權,同時降低疏浚裝備研制廠家技術升級的成本,擴展技術升級的空間。

                “大智號作為全球首艘通過船級社認證的智能船舶,吸引了廣泛的關注,同時它也代表了智能船舶、疏浚船舶的發展方向,記者也請張主任談談大智的意義。

                張主任表示,大智號建造的主要意義在于打開了船舶行業發展的另外一個方向,更可能改變船舶建造和使用的方法和方式。該船突破了全船信息共享、自主評估與決策、船岸一體等方面關鍵技術,完成了全船智能網絡系統、智能運行與維護系統、智能航行系統和主機遙控系統的自主研制與集成應用,實現了船舶自身和海洋環境等數據信息的自動感知,以及船岸一體的船舶智能化運行管理,全船智能化技術指標達到世界先進水平。此外,大智號在國內第一次實現了船舶建造智能化焊接,這是船舶建造領域首次嘗試智能化建造的突破。

                中國疏浚行業仍在發展,在從疏浚大國邁向疏浚強國的道路上,還需疏浚裝備的發展支持,張主任就快速提升疏浚裝備自主發展能力表達了他的看法。

                張主任告訴記者,疏浚面臨著多種工況,其復雜性是必須要正視的。因此,單一依靠傳統的技術積澱難以實現快速和突破性發展。如果在傳統技術積澱和提升的基礎上,通過對大數據的智能性分析、總結、尋優,在理論上可以大幅度提高行業技術完善和突破,助力中國芯的發展和完善。不難發現,數據獲取在技術上已經不存在問題,但數據的使用問題仍然突出。個人認為充分發展業內有志之士進行非限定方向的數據分析更有助于行業技術創新和突破,中國有句古話同種米養百樣人,智能的發展方向實際上是多向性的,但是技術的使用是被選擇的。因此適度的數據開放更有助于行業發展。

                (編輯︰嚴杭)

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